Ventiltrieb, Ventile und Gewichtsreduktion
Ventiltrieb
Die Ventile der Regina werden, wie unter Regina-Motor-Steuerung beschrieben, von einer Nockenwelle, über Schlepphebel, Stösselstangen und Kipphebel betätigt. Hierbei ist besonders acht zu geben, da sich die Kugelradien der unterschiedlichen Versionen unterscheiden. Es gibt 3.0 mm Kugeln und Pfannen bei SB35, Regina 0 und 3.5 mm für Regina 01, 02, 03 und 06. Laut Ersatzteilliste wurden folgende Kombinationen verbaut:
| Stange | Kugel | Schlepphebel | |
| SB35 | E1MD27 | KMD28-a | E1MD7/E1MD7-a |
| Regina | E1MD27-a | KMD28-a | E1MD7-a |
| Regina 01 | E1MD27-d = 01132502 | KMD28-a = 01132701 | E1MD7-a = 01133101 |
| Regina Sport | E1MD27-b = 01132503 | KMD28-a = 01132700 | |
| Regina 02 | 02132301 | 03132700 | 03133100 |
| Regina 03, 06 | 03132501 |
links die 3.0 mm Kugel der früheren Stösselstange, rechts 3.5 mm der späteren Version
v.l.n.r. E1MD7, E1MD7-a, 01133101 und 03133101
Ventile
Die unterschiedlichen Maße der Regina Ventile sind aus folgender Tabelle zu entnehmen.
| Regina 250 / 350 | Regina 400 | |||
| Maße in [mm] | Einlass | Auslass | Einlass | Auslass |
| Gesamtlänge | 104 | 102 | 104 | 99 |
| Einstichlänge | 98 | 97 | 98 | 93 |
| Schaftdurchmesser | 9 | 9 | 9 | 9 |
| Tellerdurchmesser | 42 | 38 | 47 | 38 |
| Gewicht ca. | 95 | 80 | 95 | 80 |
Die originalen Ventile waren am Schaft nicht ausreichend hart, wesswegen an den Enden gehärtete Kappen aufgesetzt wurden. Neue Ventile sind gewöhnlich auch am Schaft hart genug und um die Stärke der Kappe länger, wesshalb diese entfällt.
links, neue und rechts "original gebrauchte" Ventile der Regina 350
Gewichtsreduktion im Ventiltrieb
Da immer wieder über polierte Kipphebel und Gewichtserleichterung diskutiert wird soll die nachstehende Tabelle einen kleinen Eindruck vermitteln, welche Massen hier in Bewegung sind. Damit rücken die Angaben über so und so viel Gramm Gewichtserleichterung in ein anderes Licht. Ebenso wird deutlich, dass mit den schon oft diskutierten Alu-Ventiltellern gleich eine Reduzierung von 20 auf 8 g pro Stück erreicht werden kann. Das macht in Summe ca. 22 g Erleichterung oder anders gesprochen um die 2.5 %. Die Kipphebel stellen hier ebenfalls sehr große Massen dar, an denen einiges zu holen ist. Man sollte aber berücksichtigen, dass deren Masse in Rotation versetzt wird und nicht oszilliert. Je weiter das Gewicht vom Drehpunkt entfernt ist, desto größer wird die Trägkeit. Über die Stösselstangen ist auch etwas zu holen, wobei hier mehr Steifigkeit bei gleicher Masse vielleicht sogar zu bevorzugen wäre. Man sollte im Kopf behalten, dass diese auf Knickung belastet werden und hier der Durchmesser (in der 4. Potenz) und der Elastizitätsmodul die relevanten Größen sind. Somit kann man durch den Einsatz von Stahlrohren eine bessere Steifigkeit erreichen, da sich die ca. 3 mal größere Dichte von Stahl und der ebenfalls ca. 3 mal höhere Elastizitätsmodul ausgleichen. Verwendet man Ventile mit 8 mm Schaft statt der originalen 9 mm kann ebenfalls wieder gespart werden, was aber mit größeren Umbauten verbunden ist.
| Regina 03 Bj. 54 | Stück |
Originalzustand [g] |
Gesamt
[g] |
| Ventilteller | 2 |
22 (20)* |
44 |
| Kipphebel E | 1 |
218 (236)* |
218 |
| Kipphebel A | 1 |
230 (246)* |
230 |
| Druckstück | 2 |
5 |
10 |
| Kugel | 2 |
4 |
8 |
| Schlepphebel (~ 50% Anteil) | 2 |
20 |
40 |
| Stösselstange | 2 |
46 (48)* |
92 |
| Feder A (~1/3 Gesamtmasse) | 2 |
16 |
31 |
| Feder I (~1/3 Gesamtmasse) | 2 |
4 |
9 |
| Ventilkeile | 4 |
1 |
5 |
| Ventil E | 1 |
96 |
96 |
| Ventil A | 1 |
83 |
83 |
| Summe | 866 |
||
| * Werte in Klammern wurden von Stefan ermittelt | |||
Hierbei wäre noch anzumerken, dass die angegebenen Werte für die Regina 3 ermittelt wurden. Die Stösselstange der Regina 1 hat eine größere Wandstärke und deshalb ca. 6 g mehr Gewicht. Ebenso gibt es massiver aussehende Kipphebel, die sich schon rein optisch gut von den neueren unterscheiden lassen.
