Horex Regina Gehäuse
Eine wichtige Information wenn jemand Hilfe sucht, ist welchen Motor er denn nun eigentlich vor sich hat. Von außen einfach zu unterscheiden sind das Rundgehäuse und das Spitzgehäuse. Im Erstgenannten ist die Kurbelwelle in zwei Zylinderrollenlagern (NJ 305) gelagert. Im Primärdeckel befindet sich zusätzlich ein 6303 Kugellager. Hilfreich ist die Zuordnung anhand der Motornummer, wobei diese möglicherweise manipuliert sein kann. Die Codierung der Motornummer wird am Ende dieser Seite behandelt, davor werden Rund- und Spitzmotor noch detailierter gezeigt.
| Gehäuseform | Typ und Innenleben | Motornummer |
| Rundgehäuse | 02 Regina 2 (250) | ab 02 1286 4 54 |
| 03 Regina 3 (350) | ab 03 601 4 54 | |
| 06 Regina 4 (400) | alle 06 | |
| Spitzgehäuse | E1M Simplex Primärtrieb | bis E1M 9393 9 51 |
| S1M Regina 250 Exportversion | alle S1M | |
| 03 Zwei Kugellager | 03 7193 11 53 | |
| 03 Breiter Motor (NJ305, 55 mm) | bis 03 600 4 54 |
Übersicht der verschiedenen Gehäusevarianten
Rundgehäuse
Diese Gehäuse sind 3-Teilig und wurden für die 250er, 350er und 400er Motoren mit der Kennung 02, 03 und 06 verwendet (siehe Tabelle). Diese unterschieden sich lediglich durch den Bohrungsdurchmesser für den Zylinder. Die Entlüftung erfolgt über einen Drehschieber im Primärritzel.
Rundgehäusemotor von Volker, umgebaut auf 500 cm³
Spitzes Gehäuse
Motor Erkennung bei Spitzgehäusen (Horex-Bote 2/92 Seite 31):
Man bekommt einen Regina Motor mit dreigeteiltem Spitzgehäuse angeboten und fragt sich, ist das ein Motor mit grosser Lagerung? Mit, wie beim Rundgehaeusemotor, NJ305 Rollenlager. Dass wäre das Beste, was einem passieren kann, oder hat der Motor die Zwischenlösung, mit den zwei Kugellagern, auf der Primaerseite. Möglich wäre auch ein Reginal Motor mit den direkt auf dem Kurbelzapfen laufenden Rollen. Könnte man den Motor aufmachen, wäre die Antwort leicht, aber das ist meist nicht möglich. Was nun , mein lieber Freund und Kupferstecher? Wilfried Tel . 07231- 55909 weiß Rat! Zuerst einmal die einfachste Lösung, über die Motornummern. Vorsicht dort ist Manipulation möglich! Motoren mit E1M und 01er Nummer haben die direkt laufenden Rollen. Motoren mit 03er Nummer bis zur Nummer 0371931153 haben die Zwischenloesung mit den zwei Kugellagern . Motoren ab und ein- schließlich 0371931153 haben die NJ305 Rollenlagerung, die Rundgehaeuse Motore sowieso haben. Nun zu den unveränderlichen äußeren Merkmalen. Die Motoren mit der NJ305 Lagerung haben alle ein drittes Kurbelwellenlager, kurz vor der Lichtmaschine im Primaerdeekel. Dieser Deckel ist dadurch 55 mm breit, man spricht deshalb auch vom "Breiten-Motor". Alle älteren Motore sind nur 45 mm breit. Das Maß wird zwi schen Lichtmaschinenfläche und Dichtfläche zum Kurbelgehaeuse genommen. Die Unterscheidung zwischen den zwei älteren Ausführungen ist nicht so sicher vorzunehmen, da es möglich ist, dass der Pimärdeckel mit dem Prüfdeckelchen für die Primärkettenspannung nachträglich auf einen alten Motor mit direktlaufenden Rollen montiert wurde und so einen neueren Motor vortäuscht. Das Umgekehrte, z.B. nach einer Beschädigung, ist natürlich auch möglich.
Die Kurbelwelle vom breiten Spitzmotor ist Ident mit jenem vom Rundgehäuse und weist einen Kegelsitz für das Primärritzel auf. Da die Entlüftung hier aber über ein Flatterventil erfolgt, muss darauf geachtet werden, dass das Primärritzel wie im original keine Bohrungen für die Entlüftung aufweist, oder diese verschlossen sind.
4-Teiliges Spitzgehäuse: An der Markierung befindet sich eine weitere Trennfläche. Man kann bei diesem Gehäuse das Getriebe öffnen, ohne die Kurbelwelle aus zu bauen
Breiter Spitzmotor der Regina 03 mit zwei Zylinderrollenlagern und Kugellager im Primärdeckel
Motornummern
Hier sind noch einige Beispiele von Motornummern angeführt, um Baujahr und Type zuordnen zu können. Motor und Rahmennummer beginnen bei der Regina 0 mit E1M bzw JF. Bei den mit Nummerncode versehenen Modellen (01, 02, 03, 06) sind Motor und Rahmennummer vollkommen ident. Die 250er Exportversion mit Gusseinport rechts und Spitzgehäuse für die Schweiz trägt die Kennzeichnung S1M. Die Regina trägt zur Kennzeichnung ein "R" am Ende der Motornummer, welches bei der SB35 nicht vorhanden ist. Bei Victoria Motoren ist die Motornummer nicht an der hinteren Motorhalterung, sondern an der Dichtfläche zum Primärtrieb eingeschlagen.
| Motornummer | Typ | Laufende Nr.* | Monat | Jahr |
| 03 677 4 54 | Regina 3 | 677 | April | 1954 |
| 350er Rundgehäusemotor mit Alu-Doppelport Zylinderkopf (ab 03 601 4 54 R) | ||||
| 03 436 3 54 R | Regina 3 | 436 | März | 1954 |
| Breiter 350er Spitzmotor mit Alu-Doppeport Zylinderkopf (03 7193 11 53 R - 03 600 4 54 R) | ||||
| 06 4855 6 54 R | Regina 4 | 4855 | Juni | 1954 |
| 400er Rundmotor ( 06 xxxx x xx R) | ||||
| 02 3335 10 53 R | Regina 2 | 3335 | Oktober | 1953 |
| 250er Spitzmotor mit Alu-Einport Links (ab 02 1386 4 54 R Rundgehäuse) | ||||
| 01 4920 4 53 R | Regina 1 | 4920 | März | 1953 |
| 350er Spitzmotor, Guss-Doppelport-Kopf, Steile Gabel, 18 l Tank, Heruntergezogene Kotflügel. Kennzeichnung ab 1952 mit "01..." beginnend | ||||
| E1M 184 8 50 R | Regina 0 | 184 | August | 1950 |
| 350er Spitzmotor, Guss-Doppelport-Kopf, 4-Teiliger Block, kein Schauloch im Primärdeckel, flache Gabel (ab E1M 9393 9 51 R Duplex Primärtrieb) | ||||
| * mit 101 beginnend | ||||