Horex Regina

Basierend auf der Vorkriegskonstruktion des Victoria Motors und der SB35 entstand ab 1950 die Regina in ihrer ersten Version. Die neue Telegabel sowie der gefederte Hinterrahmen und die Aluminium-Vollnaben stellten wohl die markantesten Änderungen dar.

Was Originalität betrifft sei an dieser Stelle angemerkt, dass genaue Auskunft hier oft schwierig ist. Aufgrund der wirtschaftlichen Lage wurde auch oft verbaut was noch da war und so sind die Übergänge von manchen konstruktiven Änderungen sehr diffus. Auf speziellen Kundenwunsch konnte obendrein fast alles geordert werden, was dazu führt, dass es wohl nicht nur eine originale Ausführung des jeweiligen Modells gab.

Die auf der Regina 0 basierende Regina Sport mit Alu-Einport Zylinderkopf (rechts) und zugehörigem Amal Pumpenvergaser,
wie sie in den Jahren 1951 und 1952 gebaut wurde.

Ebenfalls auf der Regina 0 basierend entstand eine Exportversion mit 250 ccm Hubraum und Guss-Einport Zylinderkopf (rechts). Vorwiegend sind diese Modelle in der Schweiz anzutreffen, allerdings war ihre Stückzahl sehr gering.

Reginy Typ 01

Mit der Regina 01 wichab dem Frühjahr 1952 der Flachtank dem 18 Liter fassenden Büffeltank. Weiters wurde der Lenkkopfwinkel verändert, die Gabel somit steiler und leider verabschiedete sich aufgrund eines Patentstreites auch die Dämpfung aus der Regina Gabel. Markant sind auch die tief heruntergezogenen Schutzbleche, wie sie auf folgendem Werksbild zu sehen sind. Das dreiteilige Motorgehäuse löst das vierteilige ab und der Antrieb der Nockenwelle erfolgt von nun an per Zahnrad statt Kette.

Werksbild der Regina 01 mit gesickten Kotflügeln und 18 l Büffeltank

Ab diesem Zeitpunkt war die Regina Sport auch im neuen Outfit der 01er Modellreihe mit dem dreiteiligen Motorgehäuse zu haben, wie folgendes Bild zeigt.

Regina 01 Sport, zu sehen in der Central Garage 2008

Modellserie 02, 03 und 06 ab 1953

Im Jahr 1953 kam es zum nächsten Facelift der Regina. Die Schutzbleche wurden erneut verändert und die Auspuffanlage mit langen Schalldämpfern zollten den restriktiveren Lärmvorschriften ihren Tribut. Die Regina wurde sowohl als 250er 350er und 400er im Baukastensystem gebaut. Die runde Gehäuseform löst nun allmählich den Spitzmotor ab, welcher aber bei der Regina 3 mindestens noch bis 1954 verbaut wurde. Alle drei Modelle besitzen nun auch den Leichtmetallzylinderkopf, als Doppelport für die 350er und 400er, bzw. als Einport-links für die 250er Modelle.